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福建公交陷有车无人开窘境:因司机收入水平低

2013-01-09 14:36  来源:工人日报

  工作时间长 劳动条件差 收入水平低

  一边是各公交公司驾驶员普遍缺口在20%以上,一边是市民苦于公交车拥挤、到站时间间隔太久

  本报讯(记者吴铎思 通讯员聂裔光)“等一趟公交要20分钟以上,这还不是高峰期,乘公交难的问题何时才能解决?”家住福州梅亭路的郑先生每天上下班乘公交,为了留足时间,很早就要起床。

  福建省质量协会、福建省质协用户评价中心日前发布的《2012年福州市公共交通满意度测评报告》显示,市民普遍反映公交车拥挤、到站时间间隔太久。

  “我们一直都缺司机。”对于市民反映的问题,公交运营公司也颇感无奈,由于工作时间长、劳动条件差、收入水平低等原因,福州公交陷入“有车无人开”的窘境,福州公交集团去年招收驾驶员400人,同期离职的驾驶员也有400名。

  来自福建省总工会的一项专题调研报告显示,低报酬、高负荷造成公交驾驶员资源流失。据调查,该省各公交公司普遍缺人,少的缺20%以上,多的缺30%以上。该报告指出,公交司机日工作时间长,一般都在10小时以上,而且中间没多少时间休息。加上从住地到停车场的往返时间、开车前检查准备时间以及收车后的整理时间,基本上都超过12个小时;月工作天数多,因缺人严重,多数司机反映一个月只能休息2天。国家法定的月工作时间为174小时,即使是福建省各方面条件较好的厦门公交集团,司机的月平均工作时间也达到200小时。

  场站建设欠账太多,约40%的线路首末站没有站务室,司机休息、吃饭、上厕所等基本生理需求都无法解决。“迎着曙光出,伴随月亮归”是公交司机每天的真实写照,福州公交集团K2路司机邱师傅告诉记者,越是节假日越忙,“从鸡叫干到鬼叫,孩子教育没时间顾及,亲人生病无法照顾,对家人有愧疚感。”

  高强度工作,报酬却不高。公交司机的收入构成比较复杂,通常由考核工资、安全行车公里奖金、年终奖金、过节费和其他奖金组成,如福州公交集团的司机月均收入为3500元。

  劳动强度与工资福利不对称,造成公交司机大量流失。各家公交公司也看到这一问题的严重性,近年来想方设法提高待遇,实际工资每年增长都在10%左右,无奈公交是按企业经营的政策性拨补的公用事业单位,票价执行指令性计划价格,企业自身调整的空间比较有限。

  对此,调研报告提出,要重视公交司机队伍建设,切实采取有效措施,逐步解决公交司机劳动强度大、劳动条件差、劳动报酬与贡献不适应等突出问题,并加大公交首末站站务室的建设、多渠道提高公交司机的实际收入、加强公交行业工会工作等。

责任编辑: 叮咚
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