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西郊线调整方案后开建 风景区轨道全地上

西郊线沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”园林。

  导读:推迟了近三年建设的最美轨道交通线——西郊线,开始了全面建设。北京青年报记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉,西郊线制约全线工期的难点工程已经全部进场施工,力争明年年底开通。在空气环境成为社会各界最大关注点的今天,“零排放”成为其最大的亮点,并将成为今后其他风景区及相同条件城市的“样板”。

  方便沿途观景 建轨道多在地上

  “西郊线施工复杂程度超出预想,需要与香山路改造和规划中的西山隧道同步实施,跨越昆玉河和南水北调明渠的施工则必须避开汛期,只能等今年11月份后再施工。”该公司二中心工程部相关负责人说。

  西郊线沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”园林,再加上昆玉河、南水北调明渠的大面积水景,将成为吸引大批市民和外地游客休闲观光的景观线。

  “尽管以地面线、高架线为主,西郊线部分路段还必须采取地下隧洞方式,避免对交通繁忙路口的干扰。”该负责人解释道。目前,北坞村南路隧洞,万安东路、旱河路交叉口的明挖暗埋地下隧洞施工都已经开始,穿越香泉环岛的暗挖施工刚刚启动。全长9公里的西郊线,地下隧洞总长1400米,向地面线过渡的U形槽路段929米,其余为高架线和地面线。

  降低造价 原规划进行调整

  与最初规划相比,西郊线设计方案有了较大调整,从全线无接触网改为地面供电和接触网供电相结合的模式,以降低车辆造价。“也就是说,列车靠’辫子’行驶一段路,再靠地面轨道触电行驶一段。”由于地面第三轨供电技术为跨国公司垄断,技术转让代价高昂,国家发改委要求现代有轨电车线路至少保持50%的区间采用传统电车的接触网供电模式。

  遇到旅游旺季 一次可运700名乘客

  为了应对旅游旺季的大客流,西郊线已经采购了31组100%低地板现代有轨电车,高峰时可以两列串起来编组运行,一次运送700名乘客。

  与最初计划采购的进口车相比,新近国产车型造价明显降低。轨道公司二中心设备部相关负责人透露, “预计新车明年下半年开始交付,车辆最高时速70公里,平均时速约20公里。”

  32米长的西郊线现代有轨电车主要采用接触网供电方式,车顶伸出“小辫子”取电。但经过香山、颐和园等路段时,将采用地面供电方式,即在两条行车钢轨之间铺设嵌入地面的第三轨,由受流靴取电输送到列车上。第三轨划分为很多供电区间,每个供电区间都比车身短很多,列车经过该区间时轨道才有电,通过后轨道则是无电状态,确保其他交通工具或行人进入不会有触电风险。

  全线设7座车站 列车有优先通行权

  西郊线是以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。线路沿香山路、旱河路向南,过万安东路后右转,穿过玉泉郊野公园后,沿北坞村南街向东,沿金河路向南,跨过北四环后转向巴沟路。

  全线共设车站7座:巴沟站、颐和园南门站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站。西郊线巴沟站紧邻地铁10号线巴沟站,乘客出站即可换乘;香山站则设在目前香山4号停车场的位置,旅游旺季时搭乘有轨电车将成为前往香山最便捷的方式。

  “西郊线现代有轨电车车窗宽大,适合欣赏沿途美景。”据介绍,有轨电车有时在路侧行驶,有时在路中行驶,少数几个平交路口会与社会车辆混行,但有优先通行权。文/本报记者 梁琦

  西郊线有轨电车啥样?

  “与传统的地铁列车相比,西郊线的有轨电车车身长、噪音低、地板底。” 昨天,轨道建设管理有限公司二中心副总经理曹建堂对记者介绍说。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车,是以电力推动的列车。

  西郊线有轨电车车身整体外观就像一辆加长的公交车。西郊线采购的31组现代有轨电车,长32米,而普通列车长20米。西郊线运营高峰时,把两列串起来编组运行,一次运送700名乘客。

  噪音低是这种列车的又一特点。主要因为采用了电力牵引,因此电车平稳度也好很多。“而其车厢最具特色的就是全低地板。”它距离地面不到40厘米,与公交车也很相似。

  如果说它与铛铛车一样都靠“辫子”取电的话,这种列车还可以无“辫子”行驶。当行驶到风景区时,辫子就自动收起来,列车靠轨道“前行”,没有空中电线,杜绝视觉污染。

  • 责任编辑:寒洛

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